///　　京急スレッド　40　　///

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601 ：名無し野電車区：03/07/16 01:39 ID:l9yqyT4A: >>588
割と京急はこういうことをやらかすんだよな。
本線系の緩急連絡は完璧だが、支線との連絡が酷いダイヤを組むことがある。

93年の穴守稲荷～羽田（現天空橋）開業の時には空港線内は
直通急行と線内普通で10分間隔なのに線内普通はタッチの差で連絡列車がなく、
日中蒲田からは品川方も横浜方も実質20分間隔だった。
これはモノレール羽田駅開業の半年後の改正で
線内普通が品川行き急行に変更となるまで是正されなかった。

当時はビッグバード開業前で羽田駅から空港までがバス連絡で、
このバスが20分間隔だったためとの説があるが、沿線の地元利用客をずいぶんと冷遇するもんだと思った。

今回の青横平和島冷遇と日中の横浜方面の利便性低下は
すべて蒲田の構造に原因があるんだろうが、
当時は空港線の列車本数も少なく、蒲田も比較的余裕があったはずで、
このときは苦情が来たら地元民にどう説明するんだろうと思ったけど。

同じように本線と逗子線との連絡も、昔も今も良いとは言えない。

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0ch BBS 2005-04-29