///　　京急スレッド　36　　///

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130 ：名無し野電車区：03/05/24 08:49 ID:TBSBYzIH: >>89
　客が乗った車両のはみ出し停車については、国土交通省が既に行われているものを無く
す様な取り組みはしても新規に認めることはしないそうな。それに特急停車駅を新町から変
更する為に子安を改良する位なら仲木戸を12両対応2面4線にした方が良い。で、蒲田高架
化後に横浜方面-羽田空港直通列車を独立させて特急として終日走らせれば京急(羽田空
港等)-横浜線(新横浜・新幹線等)や神奈川-八丁畷が便利になる。

>>90
　鶴見が特急停車駅として設計されていたとは初耳。ただ、乗降人員(平成13年度)で見ると
生麦>鶴見>>新町>>子安>仲木戸だからなぁ。尤も、不便だから利用されないということも
あるだろうからこれだけでは何とも言えぬが。
　参考　京急線駅別一日平均乗降人員(平成13年度)
　　　　　http://www.keikyu.co.jp/train/station/avr.html
　　　　　鉄道駅別乗車人員　京浜急行電鉄(市内駅)
　　　　　http://www.city.yokohama.jp/me/stat/toukei-y/new/Table20d.html

>>92
　テクノウエイブや横浜集中局等があるけど、全体から見れば微々たるものだからでは。尤
も、検車区等や乗務員交代の存在を考慮すると特急停車の変更はそう簡単にはいかない
鴨しれぬが。

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0ch BBS 2005-04-29